柴靜的“穹頂之下”引發(fā)了人們對(duì)霧霾前所未有的關(guān)注，而機(jī)動(dòng)車尾氣排放作為霧霾的重要來(lái)源，則擴(kuò)大了人們對(duì)新能源汽車推廣的期待。倡導(dǎo)公交出行，是現(xiàn)在緩解機(jī)動(dòng)車猛增尾氣污染嚴(yán)重的重要手段，而推廣純電動(dòng)公交車，則是從根本上解決公交車尾氣污染的關(guān)鍵之舉。
因此，國(guó)家出臺(tái)了大量的政策支持推廣純電動(dòng)公交車，國(guó)家財(cái)政也為此計(jì)劃數(shù)以千億的補(bǔ)貼，但純電動(dòng)公交車推廣的成效卻并不十分理想。
新能源汽車推廣要警惕動(dòng)力電池對(duì)水土的二次污染
據(jù)了解，推廣電池公交車目前起碼遇到兩重阻礙，一是配套充電設(shè)施建設(shè)難的問(wèn)題，二是電池壽命短、更換成本過(guò)高的問(wèn)題。
除此之外，還有更重要的一點(diǎn)要引起足夠警惕，不然，將來(lái)極有可能在短期內(nèi)緩解了空氣污染的問(wèn)題，卻又引發(fā)更嚴(yán)重的水源和土壤污染問(wèn)題。目前純電動(dòng)車絕大多數(shù)以電池為車載動(dòng)力，甚至出現(xiàn)我國(guó)的一些礦業(yè)不顧毀山污水大量挖礦，稀土、重金屬原料賣給日本人，日本企業(yè)加工成電池再賣給中國(guó)車企做成電動(dòng)車或混合動(dòng)力車，拿中國(guó)政府的補(bǔ)貼，而礦區(qū)的治污漏洞百出，電池回收利用體系的建設(shè)也沒(méi)有跟上來(lái)，如果大量廢棄，將造成災(zāi)難性的土壤和水源污染，到那時(shí)，我們依然擺脫不了頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳的窘境，災(zāi)難仍然會(huì)繼續(xù)。
歐洲龐巴迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人深入車間考察中上超級(jí)電容
超級(jí)電容純電動(dòng)城市客車引發(fā)國(guó)內(nèi)外關(guān)注
前不久，財(cái)政部經(jīng)建司主管官員專門到長(zhǎng)沙調(diào)研超級(jí)電容和超級(jí)電容純電動(dòng)公交車，無(wú)獨(dú)有偶，斯太爾、龐巴迪等跨國(guó)巨頭也幾乎同時(shí)到長(zhǎng)沙進(jìn)行考察調(diào)研超級(jí)電容和超級(jí)電容純電動(dòng)公交車，尋求在新能源汽車領(lǐng)域的合作和突破。
為什么他們都幾乎同時(shí)到長(zhǎng)沙去調(diào)研超級(jí)電容和超級(jí)電容純電動(dòng)公交車呢？
長(zhǎng)沙從事超級(jí)電容及超級(jí)電容純電動(dòng)公司車研發(fā)生產(chǎn)的是一家叫中上汽車的企業(yè)，據(jù)2014年9月份入股該公司的廣州一家企業(yè)的老板介紹，他們請(qǐng)全球最著名的咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫在全世界范圍內(nèi)對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行了全面了解和深入調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這家名叫中上汽車的新能源汽車企業(yè)，自主研發(fā)的牽引級(jí)超級(jí)電容15萬(wàn)法拉的單體容量竟然是世界第一，是世界第二的日本東芝的3倍，是世界第三美國(guó)MAXWELL的10倍，這家企業(yè)生產(chǎn)的超級(jí)電容純電動(dòng)公交車在煙臺(tái)已經(jīng)示范運(yùn)行8年50多萬(wàn)公里，在長(zhǎng)沙也成功運(yùn)行了一年多，加上新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有非常明朗的發(fā)展前景，所以他就毫不猶豫地增資入股該公司。中上汽車隨即兼并重組長(zhǎng)豐獵豹集團(tuán)客車公司，推進(jìn)長(zhǎng)豐客車轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展超級(jí)電容純電動(dòng)客車。
引起他們對(duì)超級(jí)電容及超級(jí)電容純電動(dòng)公交車高度關(guān)注的重要原因是：超級(jí)電容主要材料為活性碳，產(chǎn)自生物質(zhì)原料，不會(huì)產(chǎn)生二次污染；中上超級(jí)電容通過(guò)了國(guó)家汽車檢測(cè)中心嚴(yán)格的帶電穿刺檢驗(yàn)，不燃不爆，可以保障公共交通工具所必須的安全及反恐需要；更重要的是充電快，充電樁零占地，三分鐘充滿電基本可跑完整條公交線路，可以24小時(shí)全天候連續(xù)運(yùn)營(yíng)，無(wú)需城市拆遷征地建設(shè)大量集中充電場(chǎng)，推廣過(guò)程大大簡(jiǎn)化，具有較好的可持續(xù)發(fā)展前景。
我國(guó)汽車領(lǐng)域首位院士郭孔輝如此評(píng)價(jià)：這是我國(guó)在新能源汽車研發(fā)制造領(lǐng)域首次領(lǐng)跑世界！
九年前，日本明電、日本電車公司、川崎重工就組團(tuán)考察中上超級(jí)電容
超級(jí)電容純電動(dòng)公交車能給新能源汽車一個(gè)看得見的未來(lái)？！
據(jù)中上汽車董事長(zhǎng)、總設(shè)計(jì)師謝镕安介紹，中上汽車系列企業(yè)依靠自主創(chuàng)新，獲得國(guó)家發(fā)明專利的量產(chǎn)超級(jí)電容，已經(jīng)從單體容量千法拉級(jí)功率型超級(jí)電容，提升到15萬(wàn)法拉級(jí)牽引型超級(jí)電容，早已打破美國(guó)功率型超級(jí)電容的技術(shù)封鎖，技術(shù)居世界領(lǐng)先水平，并且還將繼續(xù)提升。與世博會(huì)期間的超級(jí)電容車相比，容量和內(nèi)阻指標(biāo)已有質(zhì)的飛躍，容量提高到3倍，內(nèi)阻降到四分之一。
應(yīng)用在公交客車上則表現(xiàn)為：
1、續(xù)駛里程提高到3倍。始發(fā)站一次充電3～5分鐘，可連續(xù)運(yùn)行20公里，是世博會(huì)車輛的3倍以上。
2、自重大幅減輕。驅(qū)動(dòng)12米以上中上電車，車載超級(jí)電容只要1噸多,而目前市面上的鋰電車配載鋰電池要在4～6噸，載客數(shù)比鋰電車多40。
3、散熱大大改觀。鋰電池車必須水冷散熱，而中上超級(jí)電容純電動(dòng)客車僅需風(fēng)冷即可滿足散熱需要。
超級(jí)電容城市客車可實(shí)時(shí)快充，24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)；溫度適應(yīng)范圍寬，零下36度～零上55度均可正常運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有爆燃風(fēng)險(xiǎn)；主要材料為生物質(zhì)原料，無(wú)水土二次污染；在城市推廣幾乎零占地，無(wú)須大量征地建大型集中充電場(chǎng)，設(shè)備投資也遠(yuǎn)低于電池車；在長(zhǎng)沙每天200多公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)顯示：分散小負(fù)荷充電，比大型集中充電場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)慢充耗能低，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷影響小。特別適合大中城市公交定線運(yùn)營(yíng)，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)推廣意義。
電池公交車與電容公交車面對(duì)的是同樣的城市定線市場(chǎng)，而非長(zhǎng)途車。鋰電車實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程一百多公里后需要充電8個(gè)小時(shí)以上，不能滿足全天240公里以上的連續(xù)運(yùn)營(yíng)要求，只能3臺(tái)鋰電車頂2臺(tái)燃油車用，甚至在北京有2臺(tái)鋰電車頂1臺(tái)燃油車用的情況；相反，超級(jí)電容車由于大容量快充的優(yōu)勢(shì)，利用總站發(fā)車的間隙，幾分鐘完成滿充電循環(huán)，可以滿足全天包括夜班車的連續(xù)運(yùn)營(yíng)需要。
為此，原團(tuán)中央書記處書記、聯(lián)合國(guó)教科文組織協(xié)會(huì)中國(guó)名譽(yù)主席楊海波作出了這樣的評(píng)價(jià)：這是一場(chǎng)城市公交的革命！如果城市公交都采用了這種電車，城市污染將減少一半，北京就可以重現(xiàn)藍(lán)天。
原國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人鄒家華與中上汽車董事長(zhǎng)謝镕安研討超級(jí)電容新能源汽車技術(shù)，對(duì)振興我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排可持續(xù)發(fā)展寄予厚望。
超級(jí)電容純電動(dòng)公交車有望重新獲得財(cái)政部的青睞
正因?yàn)槿绱耍?cái)政部才會(huì)在新的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)之前，專程赴湖南中上汽車有限公司、長(zhǎng)沙國(guó)容新能源有限公司去調(diào)研超級(jí)電容和超級(jí)電容純電動(dòng)公交車。2015年2月13日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》以“財(cái)政部調(diào)研超級(jí)電容新能源汽車補(bǔ)貼謀變”為題，在第二版進(jìn)行整版專題報(bào)道。
為什么會(huì)引發(fā)這么大的動(dòng)靜？
原來(lái)，超級(jí)電容純電動(dòng)公交車的財(cái)政補(bǔ)貼在2013年9月以前一直是50萬(wàn)，但2013年9月財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》關(guān)于純電動(dòng)客車的補(bǔ)助中，超級(jí)電容純電動(dòng)客車失去了2009年1月《財(cái)政部科技部關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》中的純電動(dòng)客車統(tǒng)一補(bǔ)助待遇，即采用超級(jí)電容技術(shù)的純電動(dòng)客車，卻不被當(dāng)作純電動(dòng)客車對(duì)待，其補(bǔ)助僅15萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于鋰電池純電動(dòng)車的50萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)，甚至比含污排放的混合動(dòng)力客車25萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)還低，屬最低補(bǔ)助類別。
這樣的補(bǔ)貼政策引起了很多對(duì)超級(jí)電容及超級(jí)電容純電動(dòng)公交車充滿期待的專家領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，并積極奔走呼吁，應(yīng)該給予這一自主創(chuàng)新、世界領(lǐng)先的高技術(shù)產(chǎn)品與電池公交車同等的財(cái)政補(bǔ)貼待遇。財(cái)政補(bǔ)貼應(yīng)該以實(shí)際節(jié)能減排效果來(lái)確定，而不是以制造成本來(lái)確定；技術(shù)品種的選擇，應(yīng)該交由市場(chǎng)來(lái)決定。
全國(guó)新能源城市公交客車是萬(wàn)億元以上市場(chǎng)規(guī)模，如果在公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，依靠自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，我國(guó)超級(jí)電容技術(shù)持續(xù)發(fā)展，保持全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的正能量將輻射更廣泛的行業(yè)應(yīng)用，將為新常態(tài)下的中國(guó)創(chuàng)造萬(wàn)億、十萬(wàn)億低碳智能制造的新增綠色GDP！
習(xí)總書記2014年5月24日在上海闡述發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略思想時(shí)講到“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”。而超級(jí)電容純電動(dòng)公交車作為民族自主創(chuàng)新、擁有核心技術(shù)、國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)品，在新能源城市客車、微循環(huán)、機(jī)場(chǎng)碼頭擺渡車、牽引車的應(yīng)用上有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該創(chuàng)造公平的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境，來(lái)保證我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)超級(jí)電容純電動(dòng)客車的發(fā)展。并通過(guò)超級(jí)電容應(yīng)用市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)保持和加強(qiáng)我國(guó)超級(jí)電容技術(shù)在國(guó)際上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使超級(jí)電容技術(shù)能更好地服務(wù)于軌道交通、電力、工程機(jī)械的技術(shù)升級(jí)以及國(guó)防軍工等各個(gè)方面，符合國(guó)家整體戰(zhàn)略利益。
責(zé)任編輯：張娣
